En la comparecencia del Consejero de Transportes, Angel Garrido, en la Asamblea de Madrid para dar cuenta del estado de la línea 7b de metro, presentamos los hechos tal y como lo expuso en el pleno el Consejero de Transportes.
EXPOSICIÓN DE HECHOS ACAECIDOS EN LA LÍNEA 7B DE METRO DE MADRID, SEGÚN EXPUSO ANGEL GARRIDO, CONSEJERO DE TRANSPORTES EN EL PLENO DE LA ASAMBLEA DE MADRID EL 5 DE DICIEMBRE DE 2019
EXPOSICION
DE MOTIVOS DE ANGEL GARRIDO EN LA COMPARECENCIA SOBRE METRO EL 5 DE DICIEMBRE
DE 2019
"Gracias Sr. Presidente, señorías, Sr. Alcalde, Sres. Concejales,
también representantes de las asociaciones vecinales de San Fernando.
Comparezco hoy en este Pleno a petición del Grupo Socialista,
gracias Sr. Vinagre, por esta petición de información para dar cuenta precisamente
del estado de la seguridad de las infraestructuras de la línea 7b de Metro de
Madrid.
Estamos ante una infraestructura, iniciada en octubre de 2004 y
recepcionada en mayo de 2007. Su finalidad, era obvia, prolongar la línea 7 de
metro desde la estación de Las Musas hasta San Fernando de Henares y para ello
en febrero de 2004 se suscribió el correspondiente contrato entre MINTRA y la
empresa EUROESTUDIOS para "REDACCIÓN DEL PROYECTO DE CONSTRUCCIÓN DE LA INFRAESTRUCTURA DE PROLONGACIÓN DE LA
LINEA 7 DE METRO DE MADRID A COSLADA Y SAN FERNANDO DE HENARES".
La ampliación se dividió en tres tramos, por lo que la empresa
constructora redactó también, tres proyectos, con cargo al mencionado contrato,
uno por tramo.
Las obras que nos ocupan y que han dado lugar a esta comparecencia,
corresponden al tramo 3, el comprendido entre las estaciones del Barrio del Puerto
y Jarama, y que consistían fundamentalmente en la construcción de un túnel de algo
más de 4,8 kilómetros de longitud en la mayor parte mediante empleo de
tuneladora y 5 estaciones con sus correspondientes puntos de ventilación,
bombeo y salidas de emergencia.
A título informativo, solamente señalar, que las obras fueron
realizadas por la empresa DRAGADOS.
Sobre dicho proyecto en julio de 2005 se redacta un proyecto
complementario con el objeto de prolongar la línea hasta el futuro Hospital del
Henares con otras dos estaciones y 2.700 metros de túnel.
Estando las obras en ejecución, el 25 de abril de 2006 se aprueba
modificado número 1 a este proyecto, redactado por la empresa contratista de
las obras para ajustar parte del trazado del proyecto adjudicado en 2004 al
complementario del año 2005 .
Una vez finalizados los trabajos, el 17 de mayo de 2007, se
levantó la correspondiente acta de recepción, dando comienzo el plazo de
garantía de las mismas establecida en 2 años de acuerdo con los pliegos del
contrato y así en mayo de 2009 finalizó el periodo de garantía contractual sin
que en el expediente administrativo obrara y constará ningún defecto apreciable
en las obras ejecutadas.
No obstante, desde la entrada en servicio de la línea se ha ido
produciendo, Vd. lo ha comentado Sr. Vinagre, diversas incidencias si bien
desde el Gobierno de la Comunidad de Madrid se ha ido dando la correspondiente
solución cómo le voy a ir explicando a lo largo de esta primera intervención.
Así, en
mayo 2009 se firmó un contrato entre MINTRA y DRAGADOS para la ejecución de las
obras de “TRATAMIENTO DEL TERRENO Y ACTUACIONES COMPLEMENTARIAS AL ENTORNO DEL
POZO DE VENTILACIÓN Y BOMBEO DEL PUNTO KILOMÉTRICO 7.422 DE LA AMPLIACIÓN DEL
METRO DE MADRID A COSLADA Y SAN FERNANDO DE HENARES TRAMO III COSLADA SAN
FERNANDO” Su finalidad era acometer las actuaciones necesarias para
impermeabilizar tanto el pozo como su entorno, al haberse observado
filtraciones de agua con una salida muy elevada, ha hablado también Vd. del
terreno, provenientes de este terreno circundante al pozo detectadas en la estación depuradora de aguas
residuales de San Fernando de Henares.
A
partir de estos hechos se mantiene una auscultación continua de los edificios
de la zona para comprobar la efectividad de los trabajos que se habían
realizado.
En
marzo de 2011 se inician las obras del proyecto de inyecciones de consolidación
en las calles Pablo Olavide, Rafael Alberti y Francisco Sabatini para sancionar
el asentamiento del terreno que estaba afectando a las viviendas próximas como
también ha sido expuesto a través de la realización de un tratamiento de
inyecciones en el terreno situado bajo las referidas viviendas, posteriormente
eso fue en marzo después en junio de 2011 se adjudicaron las obras para la
impermeabilización del túnel de metro de la línea 7b entre la estación de
Coslada y Hospital del Henares actuando también en todas las zonas que
presentaban filtraciones.
Los
trabajos llevados a cabo iban destinados a prestar con normalidad el servicio
de metro actuándose sobre las juntas de las dovelas que forman el túnel
mediante un tratamiento de limpieza de secado y de impermeabilización con este
contrato se actuó aproximadamente en 3 km de túnel.
Ya en
el 2014 se reclutaron las obras de impermeabilización del túnel de metro entre el
barrio del Puerto y el Hospital del Henares finalizando así esa obra de impermebealización del túnel de
la línea.
En marzo
de 2015, un año después, se adjudica el contrato de reparación de daños
producidos en las viviendas en San Fernando de Henares.
Este es
un contrato que tenía por objeto las obras de reparación de los daños
producidos en cuatro edificios que estaban situados en dicho municipio y todos
ellos por supuesto próximos a la línea 7.
También
durante el año 2015 se detectan grietas en una serie de edificaciones del
Complejo dotacional El Pilar, como Vd. conoce también y para ello se realizaron
trabajos geotécnicos destinados a mejora
del terreno en el entorno del pozo en el realce de la cimentación de todos los
edificios afectados.
Dado la
complejidad de entrar, y por supuesto y tampoco quiero, no tendría sentido
entrar en detalle de cada una de estas actuaciones realizadas, no me detengo en
todas ellas, aunque sí destaco las más importantes. En el caso de las obras
realizadas en 2016 para impermebeabilizar las pantallas y los bajoandenes de
todas las estaciones de la línea 7b, a excepción de la estación Hospital del
Henares.
Igualmente
mencionar los trabajos de mejora de impermeabilización en el túnel de metro de
la línea 7 metro tramo Barrio del Puerto Hospital del Henares llevadas a cabo
entre mayo y septiembre 2018 para corregir las filtraciones surgidas en la
impermeabilización del túnel en las dos campañas anteriores de 2011 y de 2014.
Por la alarma social generada, también lo comentaba Vd. y por su afección más directa a la vida de
los vecinos quiero insistir en el tema concreto de las viviendas que creo
honestamente que es muy importante. Es cierto que a los pocos años de la puesta
en servicio de la línea 7b comenzaron a recibirse quejas de vecinos de San
Fernando de Henares por diferentes daños en sus hogares. La mayor parte de
ellos se concentraba en la zona del pozo de ventilación de la calle Rafael
Alberti, el cual por problemas de filtraciones provocó movimientos del terreno
y daños a las edificaciones cercanas.
A mediados de 2011 comenzaron los trabajos de consolidación y de
estabilización de terrenos mediante inyecciones de mortero en el transcurso de
los años han sido muy diversas las actuaciones realizadas en la zona para
solucionar todas esas afecciones que se habían detectado.
En 2015 se llevó a cabo una primera fase de reparación de
viviendas poniéndose de manifiesto cuando empezaron los trabajos que los daños
en algún caso eran mayores de los esperados por lo que se hacía necesaria la redacción de un segundo proyecto para incluir
esas unidades de obra que no se recogían en el primero además de hacer por
supuesto y digo que es lógico material y control una nueva campaña de
inspección.
Aprobado este segundo proyecto por acuerdo de Consejo de
Gobierno de la Comunidad de Madrid de 19 de enero de 2017 se encargó la empresa
Obras de Madrid Gestión de Obras e Infraestructuras que realizara esas obras de
reparación de daños de viviendas en San Fernando de Henares por un importe de
1,7 mll. euros.
Este contrato ha permitido que ya se hayan terminado las
reparaciones de todas las zonas comunes y de 75 viviendas situadas en las
calles Ventura de Argumosa, Pablo de Olavide, Francisco Sabatini y Rafael
Alberti, y es cierto, es cierto que después se recibieron algunas quejas nuevas
de vecinos de esta zona por desperfectos que no estaban recogidos en el proyecto
de ejecución y por eso se inspeccionaron y al concluir una vez más que su
patología era idéntica a los daños de actuaciones que se habían recogido en
aquella encomienda de gestión, se realizó un contrato menor para acometer esos
trabajos habiéndose finalizado a lo largo del mes de noviembre de este año de
2019.
Respecto a las quejas provenientes de vecinos de otras zonas de
San Fernando y de Coslada, señalar que se ha procedido a visitar las viviendas
afectadas, habiéndose realizado un informe por parte de la Unidad de Seguimiento
y Control de la Dirección General de infraestructuras de Transporte Colectivo,
que en ningún caso, relaciona fehacientemente los daños observados con el túnel
de metro.
Estamos también, que para una mejor atención a los vecinos se ha aumentando
el número de dispositivos de medida de movimientos del terreno y que se está
intensificando la toma de datos en la zona.
Y por eso quiero terminar esta primera parte expositiva de mi
comparecencia , destacando que en el año 2011, se incluyen en los presupuestos de
la Consejería de Transportes, una partida para actuaciones en la línea 7b y en
los terrenos próximos a la misma, por tanto, creo que pueden ver Señorías que
el gobierno de la Comunidad de Madrid, no está limitando plenamente esfuerzos, para solucionar los problemas sobrevenidos y atender las reclamaciones
vecinales y desde luego de seguir así le aseguro que lo vamos a seguir haciendo.
Por eso, como anuncié días atrás, vamos a realizar un estudio en
profundidad ,la situación y el alcance actual de los edificios afectados por la
línea 7 de Metro de Madrid, a su paso por los municipios de Coslada y San
Fernando de Henares, para poder establecer predicciones de comportamiento, y en
cualquier caso y dado que el objeto de la comparecencia es precisamente el
estado y seguridad de las infraestructuras de la línea 7b de metro, quiero
finalizar esta intervención, ratificando ante este pleno, que tal y como nos confirman
nuestros técnicos, las vías y el túnel son absolutamente seguros y por eso, Metro
de Madrid sigue funcionando en esa línea con absoluta normalidad y seguridad.
Muchas gracias".
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