Scania potencia su oferta de transporte sostenible
• Scania ofrece la oportunidad de combinar su motor de gas de 9 litros con
Scania Opticruise
• El sistema de transmisión automática ofrece oportunidades añadidas para
operaciones de transporte de larga distancia y distribución con motores de
gas
• Gracias a su facilidad de conducción con 340 CV y 1.600 Nm, su cambio de
marchas es comparable al de motores diésel de prestaciones similares
• La reducción de CO2 puede ser de hasta un 90 por ciento con LBG (biogás
licuado)
El interés por camiones que funcionan con gas aumenta de manera constante
y Scania sigue reforzando su posición líder mediante la introducción de
soluciones sostenibles para más aplicaciones de transporte y entornos
operativos. La última primicia es la oportunidad de combinar el potente motor
de gas de 9 litros con el sistema de transmisión automática Scania Opticruise.
Así, más clientes tienen la oportunidad de elegir soluciones a base de GNC o
GNL para el transporte de larga distancia.
Magnus Höglund, Director de Soluciones Sostenibles, afirma: "Anteriormente no se
han podido combinar los motores de gas con Scania Opticruise, por lo que los clientes
solamente podían seleccionar cajas de cambios manuales o totalmente automáticas.
Ambas alternativas siguen disponibles pero con el atractivo añadido de Scania
Opticruise para la aplicaciones de distribución y de larga distancia".
Tanto los clientes como los medios de comunicación han elogiado el motor Scania de
gas de 9 litros y cinco cilindros. Está disponible en dos potencias nominales que
combinan la facilidad de conducción con bajos niveles de ruido y un reducido impacto
medioambiental. El par motor máximo de 1.600 Nm para la variante de 340 CV es
alcanzado a 1.050 r/min. Así, Scania Opticruise permite manejar fácilmente un
vehículo cuyo peso bruto sea de hasta 40 toneladas.
Magnus Höglund añade: "Estamos notando un aumento considerable en la demanda
de camiones que funcionan con gas, tanto en países con los estándares Euro 6 como
en países con una abundante oferta de gas natural". "La demanda europea está
principalmente motivada por las exigencias medioambientales de las ciudades y los
consumidores de transporte que desean mejorar la calidad del aire y reducir su huella
de carbono. Hemos iniciado un estrecho diálogo con los encargados de tomar
decisiones a nivel municipal y regional, así como con los representantes de grandes
cadenas de distribución alimentaria para explorar cómo pueden reducir su impacto
medioambiental".
Por el momento, Scania ofrece motores de gas junto con sus cabinas P, G y L en su
actual gama de camiones. En la conversación entre cada cliente y Scania se
determina la precisa combinación de motores, cajas de cambios y cabinas para
diversas aplicaciones y operaciones. Los motores de gas de Scania funcionan igual
de bien con GNC (gas natural comprimido) que con GNL (gas natural licuado) y,
obviamente, también con biogás renovable. Además, se pueden seleccionar varios
depósitos en los que, por lo general, la opción GNL ofrece un mayor alcance para
rutas de hasta 1.100 kilómetros entre cada repostaje.
Höglund explica: "El rendimiento de nuestro motor de gas de 340 CV se puede
comparar con nuestro motor diésel con la misma potencia y que, de hecho, genera
un par máximo ligeramente superior". "El hecho de que actualmente combinemos
nuestro motor de 9 litros con Scania Opticruise permite que los conductores de larga
distancia se beneficien de su buen rendimiento, conducción relajada y bajo volumen
de ruido. Independientemente de la disponibilidad exacta de las calidades del gas,
siempre se pueden conseguir ventajas medioambientales con menores niveles de
partículas y una reducción en las emisiones de CO2".
En septiembre de 2012 Scania introdujo su motor de gas de 9 litros con certificado
Euro 6 en dos variantes. Puede funcionar tanto con GNL como con GNC (ya sea con
gas natural o biogás). El par motor se puede comparar tanto al de los motores diésel
como a otros motores del mercado con potencias nominales declaradas
considerablemente superiores.
• 280 CV a 1.900 r/min y 1.350 Nm entre 1.000 y 1.400 r/min
• 340 CV a 1.900 r/min y 1.600 Nm entre 1.050 y 1.400 r/min
• Principio: bujía, combustión estequiométrica Otto, turbocompresor con
válvula de descarga, EGR 5-20%, inyección multipunto y convertidor catalítico de tres
vías